天天观点：先进制造“国家队”｜株洲市轨道交通装备集群：崛起国际“产业新地标”

湖南日报全媒体记者孟姣燕曹娴

(资料图)

【产业名片】

肇始于粤汉铁路总机厂，伴随新中国成长，在新时代焕发更璀璨光芒……80多年砥砺前行，株洲创造中国轨道交通装备领域诸多新纪录，形成国内最完备的轨道交通装备全产业链体系，诞生全球首个千亿规模轨道交通产业集群，崛起轨道交通装备领域国际“产业新地标”。

（2月14日，中车株洲电力机车有限公司城轨事业部总成车间，技术人员在加紧组装城轨车辆，赶制国内外客户订单。湖南日报全媒体记者李健摄）

土耳其伊斯坦布尔机场，无人驾驶地铁列车又快又稳；墨西哥城，蒙特雷轻轨3号线列车驰骋，运营一年载客超4000万人次；西藏拉林铁路，“绿巨人”复兴号飞驰雪域高原……

纵横神州、联通世界的“钢铁洪流”，为全球经济注入充沛动力。

这股不断延伸、加速奔跑的动力来自湖南株洲。

湘江岸边，株洲田心，聚集先进轨道交通产业上下游企业400多家，方圆5公里内可解决80%以上配套产品和技术，“一杯咖啡的时间，可以集齐生产一台电力机车所需的上万个零部件”。

从“中国电力机车摇篮”到国家先进制造业集群、全球最大轨道交通装备研制基地，在田心这片沃土上，一颗产业种子长成了参天大树、茂密森林。

（中国首列出口欧洲的双层动车组。）

竞技国际舞台，擦亮“中国制造”名片

列车高速行驶，减振降噪是世界级难题之一。

“每降低一个分贝，难度呈几何级上升。”中车株洲电机有限公司（简称中车株洲电机）轨道交通事业部副总经理崔斯柳介绍，西门子、庞巴迪等行业巨头也深受其困。

中车株洲电力机车有限公司（简称中车株机）曾中标荷兰调车机车项目，外方对噪声要求苛刻。机车牵引，需要轴承、齿轮箱等多个关键部件之间的匹配与协同，噪音难免。为啃下这块硬骨头，中车株机、中车株洲电力机车研究所有限公司（简称中车株洲所）、中车株洲电机、九方装备等产业链企业联合攻关。

2年半时间、数百次实验，难题终解。荷兰调车机车牵引电机全速度范围噪声，比国际电工委员会标准低了20分贝。

“竞技世界舞台，我们代表的不是哪一家企业，而是‘中国制造’。”崔斯柳说，为擦亮轨道交通装备这张“中国制造”金名片，产业集群成员“抱得更紧、绑得更深”，从“做大”向“做精”蝶变。

株洲，“中国电力机车摇篮”。1936年，中车株机前身粤汉铁路总机厂在株洲成立；1958年，中国第一台干线电力机车下线。

肩负振兴铁路电气化装备事业使命，1959年，株洲电力机车研究所（中车株洲所前身）从株机剥离。一厂一所，携手并进，加快国产电力机车技术突破。

在田心小镇时代路上，依次矗立中车株机、中车株洲所、中车株洲电机3家轨道交通龙头企业。地理空间的集聚，无疑为产业发展提供了天然优势。同时，企业之间逐步摸索形成良好合作模式，相互协作完成引进技术的再创新。

交通强国，铁路先行。一颗种子长成参天大树、育出茂密森林，需要肥沃土壤，更离不开阳光雨露。

湖南坚持产业链发展思维，省领导挂帅当“链长”，解决堵点难点痛点问题，推动资金、技术、人才、土地等要素向产业最需要的地方集聚。株洲市集合“链长办、产业协会、产业链联合党委、集群促进组织”四方力量，为企业排忧解难，为产业发展营造最优环境。

从“复兴号”新一代高速列车到全球首条智轨列车，再到中国首列出口欧洲双层动车组下线……从一台车出发，湘江之滨崛起“中国动力谷”：电力机车、铁路货车、城轨车辆、动车组、磁悬浮列车、有轨（无轨）电车等一系列拥有自主知识产权的新型产品，带动并形成以核心部件、关键系统、超级电容、铁路工程机械、运营维保系统等为重点的现代产业体系。

从华夏大地驶向五湖四海。近10年来，“株洲造”轨道交通产品及服务出口到100多个国家和地区，为全球轨道交通客户提供全生命周期系统解决方案。其中，“株洲造”电力机车市场占有率27%，居全球第一。

2022年7月，中车株洲所牵头发起并主持制定的两项IPC（国际电子工业互联协会）国际标准面向全球发布，标志我国在国际电子行业领域拥有了更大话语权。

从提供产品到制定标准，中国轨道交通装备从“跟跑”到“并跑”再到部分领域“领跑”，写下新的注脚。

（西藏拉林铁路，“绿巨人”复兴号。）

深度融合，“双向奔赴”壮大产业集群

10年前，一个春寒料峭的早晨，因生产急缺零部件，中车株机负责人召集10多家配套企业的负责人一起开会商议。电话拨出后，工作人员开始制作手磨咖啡。可咖啡还没上桌，人员已悉数到齐。

多年后，“一杯咖啡的时间”在株洲成为一个特殊的时间单位。在这里，喝一杯咖啡的时间，能集结行业顶尖专家商讨技术细节，也能集齐一台电力机车所需的上万个零部件。

2023年1月22日，中国农历正月初一，土耳其伊斯坦布尔新机场线正式开通，“株洲造”地铁列车载客运营。土耳其总统埃尔多安现场试驾，称赞“这是土耳其最快的地铁列车”。

快，是运行速度，更指向先进制造的高度。

时间回溯至2020年春，在当时全球供应链几近停顿的情况下，地铁列车如何在当年7月按期交付？

“从‘休眠’到‘唤醒’，仿佛就在一瞬间，供应链拉动起来了！”中车株机供应链管理中心采购经理郭成说。一周时间，中车株机和上下游企业整体复工。6个月后，地铁列车如期下线，创造全球新造最快地铁列车研发交付纪录。

这是对产业链供应链韧性和安全水平的一次成功考验。此后，株洲先进轨道交通产业的集聚效应，屡屡发挥关键作用。

放眼全国轨道交通装备产业版图，没有哪个地方能达到株洲田心这样的“产业密度”——汇聚了中车株机、中车株洲所等5家百亿级龙头骨干企业、420多家科技型中小微企业，产品覆盖轨道交通装备全行业10大核心系统和20种关键配套部件，本地配套率超过80%。

产业集群成员深度融合、协同创新、融通互联，“融”出高质量发展强大动能，“融”成创新引领的产业生态，“双向奔赴”的故事精彩上演。

联诚集团曾是中车株机的劳动服务公司，包袱重、底子薄。在完成整体改制后，联诚集团与产业链龙头企业协同攻关，高效轴向离心风机整体技术达到国际领先水平。

“由低层次加工厂向创新型企业成功转型，企业成长与产业集群发展同步。”株洲联诚集团控股股份有限公司党委副书记赵琴说。

车轴是株洲中车天力锻业有限公司的主打产品。公司副总工程师牛迎春说，前几年，搭上中车株机出口马其顿动车组的“大船”，天力锻业熟悉了欧盟市场检测认证等“游戏规则”，迅速从“牵着走”转为“自主跑”，加快海外市场开拓，得到全球轮对巨头德国BVV集团青睐。

天津北海通信技术有限公司是乘客信息系统领域佼佼者，不久前加入到株洲轨道交通装备产业“朋友圈”。“正是中车株机在全球市场的强大韧性，拯救了企业，让我们经受住了疫情冲击。”企业负责人介绍。近3年，株洲引进轨道交通装备产业重点企业40多家，弥补了内装、车门、齿轮等产业链短缺环节。

产业链上，株洲培育58家国家级专精特新“小巨人”企业，其中12家分布在轨道交通领域。受益于中小企业的“反哺”，主机企业海外征战底气更足、能力更强。

（2月14日，中车株洲电力机车有限公司城轨事业部总成车间，技术人员在加紧组装城轨车辆，赶制国内外客户订单。湖南日报全媒体记者李健摄）

攻克关键技术，标注产业生态新高度

株洲石峰区轨道智谷，有一栋轨道造型的建筑，这里是国家先进轨道交通装备创新中心（简称国创中心）——轨道交通行业唯一国家级制造业创新中心。

大楼入口，同时悬挂着几块牌子：株洲国联轨道交通产业服务中心（简称国联中心）、湖南省轨道交通装备产业协会、株洲轨道交通装备产业链办公室、湖南国研交通装备工业设计有限公司（简称国研）、湖南国基检测认证有限公司（简称国基）等，这些都是国创中心孵化出来的实体业务单元。

多块牌子，一个目标：以有为政府、有效市场、创新平台三方联动，优化产业生态，向全球产业链价值链最高端登攀。

“参与全球竞争，拼的是产业创新生态。”同时担任国创中心、国联中心“一把手”的李林介绍。

由中车株机、中车株洲所、中车株洲电机等12家单位组建的国家先进轨道交通装备创新中心，围绕绿色节能技术、智能化关键技术等7大共性技术开展研制攻关。4年来，联合行业龙头企业攻克20多项“卡脖子”技术或关键共性技术。

为加快释放国创中心平台创新能量，2019年，国联中心在政产学研各界期盼下成立，创新“促进机构+行业协会+平台公司”运营模式，当好产业集群的“领航员”“协调员”“服务员”“战斗员”，高效服务赋能产业集群、赋能企业高质量发展。

我国自主研制、满足欧洲TSI标准的双层动车组今年有望在德国“跑起来”，其研制周期比国际同类型产品节省一半时间。

国创中心在其中扮演了不可小觑的角色——组建创新联合体，“解剖”技术，形成“图谱”，便于主机和配套企业对标；筹措产业专项资金，用于构建新一代整车研发平台，带动产业链整体跃升。

“由过去企业各自为政，到现在共同组建协同创新团队，形成联合攻关舰队，实现了抱团取暖、借梯登高和资源优化配置。”李林说，有限资金资源用在刀刃上，项目各方利益共享、风险共担，效率大大提高。

全球产业链重构，面对的是更强大的竞争对手。行业专家认为，当前株洲轨道交通装备产业集群还存在智造水平不够、服务业制造业融合不足、城市配套不优等短板。

上游工业设计、下游检验检测服务，引导产业链向“微笑曲线”两端延伸。从马来西亚城际动车组让当地人津津乐道的“马来虎”创意，到土耳其伊斯坦布尔地铁列车外观融入郁金香元素，再到全球首列全景观光旅游列车“天空之境”获评设计界“奥斯卡”2022年德国IF设计大奖……以国研中心为代表的创新平台，赋能“株洲造”，从“卖产品”到“卖文化”“卖品牌”，产业附加值加速跃升。

大洋彼岸，墨西哥城，株洲企业抱团打造的中国轨道交通装备领域首个海外“系统+”项目建成投运。在巴西、土耳其、马来西亚等更多国家，中国轨道交通装备变“走进去”为“留下来”，变单一产品输出为提供产品、服务、技术标准与整体解决方案。

【专家点评】

将中国产品和技术推广至全球

中车首席科学家、国家先进轨道交通装备创新中心总工程师杨颖

从产业产值和技术来看，湖南轨道交通装备产业集群处于国内外领先地位。在电力机车、新型轨道交通、新能源技术、磁悬浮技术等方面，大幅领先于行业其它产业集群。放眼全球，国外轨道交通装备行业产业集群集聚度远低于中国。

为培育持续领先世界的轨道交通产业集群，让国家“金名片”更加闪耀，湖南应专注在省内试验田中深耕产业技术链、供应链，依托庞大的国内市场，通过全球认证机构、国际标准固化方式，将自主产品和技术推广至全球。

在轨道交通装备领域，技术和产品研发进入无人区和深水区。目前，本地缺乏轨道交通实景测试验证线路和手段，主要是受土地限制，干线、地铁、磁浮三条试验线长度较短，无法模拟实际运营场景，一些产品往往要到客户那里跑起来后才能发现问题。因此，产业集群关键还需要加强试验验证体系建设。

【产业大事记】

1936年，粤汉铁路总机厂（中车株机前身）设在株洲，“铁道部株洲机厂筹备处”挂牌，由此播下了民族机车车辆工业在湖南株洲田心发展的种子。

1958年，株机和湘潭电机厂联合研制的中国第一台干线电力机车下线。

1996年，株机和株洲所联合研制的中国首台大功率交流传动电力机车AC4000问世，打破发达国家技术垄断。

1997年，株机研制的TM1电力机车出口中东，实现国产电力机车首次整车出口。