10月17日，记者从合肥轨道交通集团获悉，7号线一期最深车站——繁华大道站主体结构近日顺利封顶，为该线第12座主体结构封顶的车站。此外，3号线南延线仙霞路站至青年路站区间左线顺利贯通，为该线贯通的第10条盾构单线区间。

7号线一期

繁华大道站基坑深度相当于9层楼高

繁华大道站位于经开区繁华大道与翡翠路交口西侧，沿繁华大道东西向敷设，车站全长175米，为地下四层结构，基坑土方开挖深度达27.6米，相当于9层楼高，为7号线一期开挖深度最深的车站。该车站与已开通运营的3号线繁华大道站于站厅层换乘，车站东侧基坑距离已运营3号线车站侧墙仅3.8米，桩间距离仅1米。

针对该车站密贴既有运营线路、超深基坑变形控制难度大等施工难题，建设部门模拟分析不同工况下土方开挖引起的基坑变形情况，比选最优施工方案。基坑开挖时严格采取分层、分段、分单元预留反压土开挖方式，最终顺利将既有3号线繁华大道站车站结构累计变形控制在1.3毫米以内，为车站主体结构封顶奠定了坚实基础。目前，7号线一期工程16座车站已有12座主体结构封顶，31条盾构单线区间已有14条贯通。

3号线南延线

8座车站已有5座主体结构封顶

近日，3号线南延线仙霞路站至青年路站区间左线顺利贯通，为该线贯通的第10条盾构单线区间。“仙青”区间左线全长551.02米，盾构机从仙霞路站始发后沿金寨路向北掘进，过程中需侧穿规划改建金寨路桥、卞小河等建构筑物，至青年路站接收。

该区间隧道地质多粉土粉砂，土质松软，易造成地表沉降，且接收端头靠近卞小河，地下水丰富，盾构接收时洞门易出现涌水涌砂风险，施工技术要求高。为保障区间顺利贯通，针对盾构接收端头地层土质松软且地下水丰富等特点，合肥轨道交通集团带领参建单位多次组织专家论证，采取“端头加固+降水井辅助降水+钢套筒”的方式进行盾构接收，有效降低了施工风险，节约了施工成本。

截至目前，3号线南延线8座车站已有5座主体结构封顶，16条盾构单线区间已有10条贯通。

(合报全媒体记者 王峰)