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芝能汽车出品

昨天分析了5月份整体的新能源市场数据,以及上海新能源惊人的56%渗透率,今天接着聊聊北京5月份的车市。

北京市场的限制:2023年一整年,北京市的小客车配额被设定为10万个(对比一下上海的数据,5月乘用车上牌总量5万+,其中新能源2.8万)。其中,普通车指标配额占比30%,新能源车指标配额则高达70%。在新能源车类别中,家庭车型的指标配额已从70%提升至80%。

刚过去的5月份,北京新能源汽车的销售量达到了13606台,其中纯电动车销售量为10171台,而插电式混动车型销售3435台。

在这3435台的插电式混动车中,比亚迪和理想两家品牌的销售量占据了半壁江山。而在纯电动车型方面,比亚迪和特斯拉成为了销量的佼佼者,蔚来汽车则排在了第十位。

在北京市场上,销量最高的车型为特斯拉的Model Y,北汽EU系列也以超过1000台的销售量紧随其后。而从规模上来看,北京的插电式混动车市场也具有一定的份额,例如比亚迪的秦Plus和理想的L7分别排在销售榜单的第五和第六位。

芝能点评

大城市的车牌优惠政策从长期角度来看,必然会逐步退出。因此,以当前油车的升级换代需求为出发点显得尤为重要。随着新能源汽车产品特性的不断提升,未来即便在北京、上海等地,为新能源车上普通牌照的情况也将愈发普遍。

在接下来的几年,新能源汽车将会步入成熟阶段,从牌照和税收角度,新能源汽车将逐步与燃油车同等对待。这个变革的节点可能会在新能源汽车市场渗透率达到50%时出现。在此之后,新能源汽车占据半壁江山,其享受的优惠待遇将不复存在。而到那时,燃油车反而可能成为市场的少数派。当然,推动油车退出市场的力量,将依赖于新能源汽车的产品力,而非政府的优惠政策。

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