春节，本是阖家团圆、其乐融融的日子，当家家户户欢聚一堂之时，一线岗位上却有一群“不回家的人”。

31日，除夕。中铁十四局北京东六环改造工程施工现场，国产最大直径盾构机“京华号”正在地下不断向前掘进。这条全长约7.4公里的盾构隧道直径15.4米，是目前中国北方直径最大盾构隧道。

春节期间，为了确保建设任务顺利推进，中铁十四局300多名建设者放弃回家团圆的机会，坚守岗位不停工。目前，盾构机已掘进至1227环，成型隧道2454米。

孙长松是一名“90后”盾构经理。今年春节，他选择和妻子一起坚守工地。开年后，盾构机就将掘进到隧道最大埋深59米处。“目前掘进正在关键时刻，覆土埋深大、施工风险高，必须密切关注掘进参数变化，实时掌握盾构机施工状态。”他说。

孙长松（左一）带领盾构机长们操作盾构机（受访者供图）

春节期间，孙长松和团队的工作任务丝毫不逊于平时。他们制定值班表，对施工现场重点区域24小时巡视排查，做好盾构施工耗材及设备的盘点、储存，同时还要提前做好年后盾构机下穿铁路等重要风险源的施工筹划。

把思念埋在心间，用坚守诠释责任，这是许多普通劳动者的假日写照。

除夕夜深，中铁十五局五公司四川遂德高速项目施工现场。气温虽然只有零度左右，但工地上依然忙碌有序，透着冬日大干的热情。

推开水泥稳定层拌和站操作室的小门，记者看到一位小伙子正紧盯电脑屏，认真进行着各项操作。他叫向绪刚，除夕夜正好轮到他值守。

“水泥的质量是工程质量的关键之一。我们需要进行24小时监测，时刻关注水泥稳定层加工料的温度、湿度、配比度等相关数据，进行动态调整，确保水泥质量达到最佳状态。”向绪刚说，为了保质保量加快施工进度，他主动要求春节期间留在工地，和大伙一起两班作业。

辞旧迎新，牛去虎来。

1日，西安城郊中铁二十局长安重工公司生产基地厂区内，隆隆的机器声中，100多名工人在生产线上有条不紊地忙碌着。

生产线上装配的是国内首批新能源（纯电动）隧道施工装载机。“我们在全面做好疫情防控工作的同时，围绕节后订单供应，加大生产力度。目前，400多名员工全部在岗，轮流倒班，满负荷生产并及时运往外地市场。”中铁二十局长安重工公司董事长郑宗君说。

春节后，这批设备将陆续运往我国高原地区进行作业。截至目前，他们装配的新能源隧道施工装载机已在平均5000米高海拔的严苛环境中累计运行1.1万小时，行程3万公里，有效避免了传统设备在高原运行耗氧的难题，减少了高原隧道施工污染。

还有几天，北京冬奥会就要正式开幕。为了做好冬奥会出行保障，“90后”小伙李硕早在20多天前就以清河站为“家”，开始为期两个多月不间断的巡视值守。

作为冬奥会重要的保障车站，冬奥会期间清河站将承担大量的运动员接送任务。曾经参与清河站施工建设的中铁建工集团组建了一支34人的运维保障团队，全面保障冬奥会期间清河站照明、给排水、通风与空调等多方面运维服务。

李硕是团队技术负责人。除夕一大早，他和工友就开始了一天忙碌的工作。清河站的天花吊顶呈弧形，由一万多根铝圆管组成。他们沿着检修间的楼梯向上爬，到达吊顶处的检修“马道”，开始逐点检查，圆管固定结点螺丝有没有松动，照明灯具有没有晃动，管线有没有破损……这样的“马道”约长170米，整个屋面共有31条。

李硕在检查清河站候车厅吊顶（受访者供图）

“累是真累。有的地方只有一米五高，个子高的人只能猫着腰，还要挨个挨个一直往前走，一趟下来腰酸背痛。”李硕说。

看似简单的工作，李硕和工友一干就是一上午。工作期间，他既要爬到离地几十米的天花吊灯上，又要巡视站台、候车厅和站房的各个角落，小到地板上的一条裂缝，大到一整间房大小的空调机组，他全得巡检到位，及时发现和处理安全隐患。

工作事无巨细，24小时随时待命，春节更是无法回家团圆，但李硕却深感光荣。2019年毕业的他，工作伊始就是参与清河站建设工作。“我是清河站的建设者，也是冬奥的运维保障员。做好保障工作，不出一丝纰漏、不放过一点隐患，就是我的职责。”

虎年伊始，万象更新。这些春节不回家的人，正是奋进中国一道亮丽的风景线。（记者樊曦、王优玲）