长江日报大武汉客户端3月10日讯 抗拉强度2100兆帕！由上百股钢丝组成的单根主缆可拉起一艘中型航母。3月10日，由南京市公建中心承建，“武汉建桥力量”中铁大桥院勘测设计、中交二航局、中铁大桥局等单位参建的南京仙新路长江大桥主缆架设完成，所使用的最高强度主缆钢丝首次在跨长江大桥使用，中铁大桥院参与共同研发，桥梁科技创新迈出关键一步。

仙新路长江大桥主缆架设施工。

南京仙新路长江大桥主桥按照双向六车道、设计速度80公里/小时的城市快速路标准建设，采用主跨1760米的双塔单跨悬索桥，建成后将是国内第一、世界第二大跨径的单层悬索桥。

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中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，主缆是悬索桥主要受力构件，悬索桥加劲梁和桥面结构悬挂在两根强大的主缆上，因此，主缆又被称作悬索桥的“生命线”。

为保证大桥的跨越能力、节约主缆用量、缩短架设时间，大桥首次采用抗拉强度2100兆帕的钢丝，作为目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。此次主缆架设共节约主缆钢丝约2000吨，缩短施工工期近30天，降低工程造价。

仙新路长江大桥共设有两根主缆，单根主缆由169股127丝直径5.4毫米的钢丝组成，长度约3110米，重量达到1.25万吨，拉力约4万吨。

仙新路长江大桥主缆架设施工。

主缆架设是桥梁上部结构施工中最为复杂和关键的工序，为确保超长主缆内每根钢丝都能均匀受力，设计及监理团队与业主、索股制造厂家、施工及监理单位密切配合，在索股生产期间通过科学管理、优化生产工艺等一系列措施将索股调整精度控制在5毫米以内。

2020年，中国工程院院士、中铁大桥院首席专家高宗余在“悬索桥主缆用φ5.4mm-2100MPa锌铝合金镀层钢丝索股”鉴定会上介绍由南京市公建中心、中铁大桥院等多家单位共同研发的主缆钢丝及索股。与会专家一致认为该产品达到国际领先水平，新产品顺利通过鉴定。该创新成果再次体现我国桥梁建造技术水平及科技创新能力，突破超高强度主缆钢丝盘条依靠进口的“卡脖子”难题。

2022年，钢丝实现量产并进入主缆架设阶段。去年12月20日首根索股架设成功后，项目团队克服大跨度、持续高空作业和低湿天气等困难因素，历时近80天，较原计划提前11天成功架设全桥338根索股。

大桥预计2024年建成通车。届时，从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟，进而缓解跨江交通拥堵、完善区域路网体系、增强南京综合交通枢纽功能，同时对推进宁镇扬一体化战略、促进长三角一体化发展具有重要意义。

（长江日报记者龚萍 通讯员庄佳宜 邱才华 梁秋仪 路国梁）

【编辑：丁翾】